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재하시험은 향후 구조물이 축조되는 위치의 지반과 동일한 곳에서 실시한다. 치환 두께를 포함할 수 있는 크기의 것을 사용한다. 시험 위치는 최소한 3개소에서 시험을 하여야 하며, 시험 개소 사이의 거리는 최대 재하판 지름의 5배 이상이어야 한다.
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(평판재하시험) 도로평판 기준 및 시험방법 (KS F 2310) 이란?
(주)한국도로시험연구원입니다. . (도로평판,기준) 평판재하시험이란? (KS F 2310). 강성의 재하판에 하중을 가하여 시간, 하중, 침하량을 측정하여 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 6/10/2022
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지내력시험 기준 – 건축기사김과장
는 내용은 있는데, 평판재하 시험을 정확히 몇번 하라고 하는 내용은 없었다. 내가 유일하게 시험 횟수가 나온 건. 고속도로공사 전문시방서 / 기초 …
Source: goodid97.tistory.com
Date Published: 8/5/2021
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평판재하에 의한 기초지반 지지력 시험방법
지지력을 산정하기 위한 현장시험은 정하중 시험법, 도로의 평판재하시험 법, 표준관입시험 … 구조물 규격별 지지력은 구조계산서의 최대 지반반력을 기준으로 하며,.
Source: t1.daumcdn.net
Date Published: 11/7/2022
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도로 평판재하시험(PBT) 방법 및 결과 보고서
평판재하시험은 최소 시험횟수로 최대 정보를 얻을 수 있도록 대표적인 지점을 선정하는 것이 중요합니다. 대표적인 지점이라고 하면 너무 두리뭉실한것 …
Source: a.eeliassi.com
Date Published: 6/9/2022
View: 6580
평판재하시험 지내력테스트(도로평판재하) – (주)한국시험공사
도로평판재하시험은 도로의 노체/노상 또는 보조기층/동상방지층의 지반 … 시험 후 아래의 지지력 계수기준과 비교하여 적합성 여부를 가립니다.
Source: www.koreatesting.com
Date Published: 3/1/2021
View: 4936
도로의 평판재하 시험 (KS F 2310) – Civil Engineering
구 분. 시험빈도. 비 고. 노체. ․3층포설후 150m마다(층다짐시:2차선기준). ․2,000㎥마다(폭이 넓은 광활한 지역의 성토 작업시).
Source: civileng7.tistory.com
Date Published: 7/5/2022
View: 7842
평판재하시험(Plate Bearing Test)의 평가방법
시험으로구한 하중-변위 관계로부터 허용지지력 산정은 침하량기준, … 결론적으로, 평판재하시험에서 일반적으로 간과하는 부분이 앞서 언급한 바와 …
Source: newgpenc.blogspot.com
Date Published: 12/10/2021
View: 2134
지내력 시험 – 건축시공·재료 지식 저장소
일반적으로 평판재하시험을 하게 되는데 여기서는 KS F 2444에서 규정하고 … KS 기준에서는 지름 300, 400, 750 mm인 강재 원판을 표준으로 하고 …
Source: archi-material.tistory.com
Date Published: 2/15/2021
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주제에 대한 기사 평가 평판 재하 시험 기준
- Author: 박원장기술사
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- Date Published: 2020. 12. 31.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=2EQkUtDFer0
평판재하시험 [지내력 시험][구조물 시험] KS F 2444 (2018.08.17 개정)
재하판 설치 및 재하 준비
재하판 설치 전에 기초바닥까지 굴착하고, 평평하게 고른 후 표준사를 깔고,
수준기로 수평을 조정한다. 30CM보다 큰 재하판 설치시
시험용 재하판을 먼저 놓고 그 위에 작은 판을 중심에 맞춘다.
재하판 중심에 잭을 설치하고 하중이 경사지지 않도록 둥근 소켓조인트를 사용하고, 2개소의 침하량을 측정할 때에는 대각선으로 배치한다.
재하판은 35KN/m²의 초기 접지압을 가한 상태로 안정시킨다.
하중 증가
하중은 98kN/m² 이하 또는 계획된 시험 목표하중의 1/6 이하로 6단게로 나누고 누계적으로 동일 하중을 흙에 가한다. 이때 98kN/m²과 목표하중의 1/6 하중에서 적은 하중을 적용한다. 각 하중을 정확하게 측정하고 모든 하중을 충격 및 진동 또는 편심이 작용하지 않도록 정적 하중으로 지반에 전달되도록 한다.
침하 측정
정밀도 0.01mm의 다이얼 게이지 또는 LVDT로 침하량을 측정하며,
모든 침하량을 계속해서 기록한다.
침하량 측정은 하중 재하가 된 시점에서, 그리고 하중이 일정하게 유지되는 동안 15분까지는 1,2,3,5,10,15 각각 침하를 측정하고
이 이후에는 동일 시간 간격으로 측정한다.
시험 종료
시험하중이 허용하중의 3배 이상이거나 누적 침하가 재하판 지름의 10%를 초과하는 경우에 시험을 멈춘다. 최후 하중 증가에 대한 관측을 완료한 후 재하 하중을 제거하고 적어도 선정된 시간 간격과 같은 시간 동안 탄선거동이 더 일어나지 않을때까지 계속 기록한다.
시험 기록
4절 시험방법에 규정된 모든 시간, 하중, 각 시험의 침하 자료 외에 다음과 같은
시험과 관련된 제반사항을 기록한다.
a)일자
b)시험자
c)기상 조선
d)특기 사항
(평판재하시험) 도로평판 기준 및 시험방법 (KS F 2310) 이란? : 네이버 블로그
이 게시물은 2017년도에
작성된 포스팅입니다.
도로평판재하시험 관련
내용을 수정하였습니다.
위 링크로 들어가서 도로평판재하시험 개정과 기준을 보시면 됩니다.
(주)한국도로시험연구원입니다.
(도로평판,기준) 평판재하시험이란? (KS F 2310)
강성의 재하판에 하중을 가하여 시간, 하중, 침하량을 측정하여 노상,
노반의 지지력을 알기 위해 실시하는 것으로,
시험장치 및 기구는
재하판, 잭,변위제 침하량 측정장치, 지지력장치,스톱워치 또는 시계, 건조모래를 사용한다.
시험방법으로는,
① 지반을 수평으로 고른다. -> ② 시험에 알맞은 지름의 재하판을 놓는다. -> ③ 침하량 측정장치 배치 및 게이지 부착
-> ④ 게이지를 0으로 맞춘 후 일정하게 하중 증가 -> ⑤ 하중값과 침하량을 측정
시험진행시 유의사항이 있습니다.
1. 하중은 35kN/m²씩 증가
2. 매 단계마다 하중, 시간 침하량 측정
3. 예상지지력 이상이면 시험 종료
도로평판기준(KS F 2310)은 다음과 같이 2가지로 나뉠수가있다.
시멘트 콘크리트 침하량 0.125cm
지지력계수 노체 일반쌓기 -> 98.1 이상
지지력계수 노체 암쌓기 -> 196 이상
지지력계수 노상 -> 147.1 이상
지지력계수 보조기층 -> 196 이상
아스팔트 콘크리트 침하량 0.25cm
지지력계수 노체 일반쌓기 -> 147.1 이상
지지력계수 노체 암쌓기 -> 196 이상
지지력계수 노상 -> 196.1 이상
지지력계수 보조기층 -> 294 이상
도로평판 기준에 대해 어느정도 도움이 되셨나요?
현장시험시 참고하시면서 시험진행하시길 바랍니다
한국도로시험연구원
Tel. 031 . 946 . 9491
Fax. 031 . 946 . 9492
한국도로시험연구원
대리 김현언 010 2345 3649
지내력시험 기준
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얼마전에 파일공사 시험기준을 알아봤다.
그렇다면 지내력시험은 어떻게 할까?
명확하게 이렇게 해라, 저렇게 해라 라고 적혀 있으면 좋을 텐데, 찾기가 여간 힘든게 아니다.
내가 찾아 낸 사실을 정리해 본다.
일단, 네이버에 지내력시험 횟수기준을 검색을 해봤다.
요약을 하면 관련 시방에 따르라고 한다.
그걸 몰라서 그러는게 아닌데, 시방서에 몇번을 하라는 기준이 없어서 검색을 했더니, 이런답이 나오다니…
그래서 “건축공사 표준시방서”를 찾아 봤다.
시험을 하라는 내용 자체가 없다.
결국은 지내력시험 기준을 찾기 위해 또, “LH전문시방서”를 뒤져 봤다.
헉….
필요시 지지력시험을 하고, 부족하면 감독과 상의 하란다.
그래서 “구조물 기초 설계기준(국토해양부)”까지 뒤지게 되었다.
제4장 얕은기초
4.1 일반사항, 4.2 지지력산정, 4.3 침하량 산정, 4.4 전면기초 등등 말그대로 기초 설계 기준이다.
그래서 국가건설기준센터 사이트에 갔다.
(1) 조사간격, 조사지점 및 조사깊이는 예비조사에서 추정되는 지반상황과 건축구조물 등의 규모, 종류에 따라 정하는 것으로 한다.
는 내용은 있는데, 평판재하 시험을 정확히 몇번 하라고 하는 내용은 없었다.
내가 유일하게 시험 횟수가 나온 건
고속도로공사 전문시방서 / 기초공사 / 얕은 기초
3.2.1.2 시험위치 (1) 최소한 3개소에 시험을 하여야 하며, 시험 개소 사이의 거리는 시험에 사용하는 최대 재하판 지름의 5배 이상이어야 한다. 작용하중이 불교란 지반 위에 안치된 재하판의 전면적에 걸쳐 전달될 수 있도록 재하판이나 기초가 안치되는 지표면은 정리 및 수평작업을 하여야 한다. 재하 전에 시험 위치 및 지역 흙의 함수량 변화를 방지하여야 한다. 수리 구조물 기초지반이 포화될 것으로 예상되는 경우에는 시험지역 내의 흙을 최대 재하판 지름의 2배 이상의 깊이까지 미리 포화시켜야 한다.
최소한 3개소 이상 하란다.
다음은 KS규정을 알아 본다.(친절히 리플 달아주신 “안녕하세요”님 감사합니다.)
KS F 2444(2019) 앝은 기초의 재하시험 방법 제 목 내 용 1. 적용범위 현장에서 직접 하중을 가하여 흙의 지지력을 측정하는 평판재하 시험 방법에 대해 규정 2. 시험 기구 재하대(반력보), 육압잭(하중 측정 장치), 재하판, 변위계, 변위계 지지대, 기타(모래 등) 3.2 시험 위치 시험 위치는 최소한 3개소 에서 시험을 하여야 함/시험 개소 사이의 거리는 재하판 지름의 5배 이상
“앝은 기초의 재하시험”이라는 제목이 좀 이상하지만, 현장에서 직접 하중을 가하여, 지지력 측정하는 평판시험이란다.
정확하다.
시험 개소도 정해져 있다. 3개소 이상이란다.
요약을 하면, 동별 3개소 이상 해야 한다는 거다. 결국 3개소.
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도로 평판재하시험(PBT) 방법 및 결과 보고서
1. 도로 평판재하시험이란?
도로 평판재하시험은 PBT, Plate Bearing Test의 약자로서 현장재하 시험으로 지반의 허용지지력 및 예상침하량을 측정하기 위한 시험입니다. 여기서 재하시험이란 중량이 있는 물건을 통하여 지반에 압력을 가하고 그때 지반 반응을 관찰 측정하는 시험방법을 말합니다. 지반조사법 여러 방법중 지반의 하중 지지능력과 하중에 의한 지반의 변형 특성을 측정하는 방법을 말합니다. 여기서 말하는 변형이란 지반의 침하를 말합니다.
2. 도로 평판재하시험은 언제 쓰이나요?
평판재하 시험을 통해서 지반의 극한, 항복 및 허용지지력을 알수 있습니다. 또한 실내시험이나 사운딩에 의해 지반 지지력이나 침하 특성을 판정하기 어려울때, 또는 지지력이나 침하량이 허용한계에 가까울때 쓰이기도 합니다. 또한 개량지반의 경우 지지력을 구할 때도 쓰입니다.
3. 도로 평판재하시험으로 무엇을 알수 있나요?
평판재하 시험을 통해서 극한지지력 및 항복지지력을 알수 있고 허용침하량을 고려한 지지력을 구할수 있습니다. 또한 기초의 타당한 침하량과 휨성 포장과 노상층의 지지력, 점토의 비배수 전단강도, 지반의 변형계수 등 을 알수 있습니다.
4. 도로 평판재하시험의 한계
도로 평판재하시험은 지반이 하중을 얼마나 잘 지지할 수 있는지 보는 것 이지만 한계점도 있는데 그것은 재하시험이 일종의 모형시험이기 때문에 실제 구조물과 재하판의 크기가 달라서 발생합니다. 이것을 전문 용어로 Scale Effect 한국어로 직역을 해보면 크기효과 정도로 말할수 있습니다.
5. 도로 평판재하시험 – 연직재하시험
재하시험의 연직재하시험은 하중을 주는 방향이 상하인 연직방향을 말합니다. 구조물 기초를 위한 평판재하시험이나 도로 및 활주로 포장 지지력 검토시 또는 심층재하(공내 연직 재하)시험의 경우 연직재하시험을 하게 됩니다. 구조물 기초를 위한 연직재하시험을 통하여 기초지반의 지지력과 변형 특성을 조사할수 있으며, 포장도로에서 평판재하시험을 통해서 포장 두께를 결정하고 포장강도 측정, 노반을 평가할수 있습니다. 또한 심층재하 시험을 통해 지반의 전단강도, 깊은기초의 지지력, 지반변형 특성 및 지반 압및 특성도 조사할수 있습니다.
6. 도로 평판재하시험 – 수평재하시험
수평방향 평판재하시험의 경우 앵커의 지지력, 수평지반계수를 측정할수 있습니다. 또한 공내 수평재하시험의 경우는 지반변형계수, 지반의 지지력 및 수평지반반력 계수를 측정할 수 있습니다.
7. 도로 평판재하 시험 위치
평판재하시험은 어디에 설치해서 시험을 하게 되는 걸까요? 평판재하시험은 최소 시험횟수로 최대 정보를 얻을 수 있도록 대표적인 지점을 선정하는 것이 중요합니다. 대표적인 지점이라고 하면 너무 두리뭉실한것 같은데요. 대표적인 지점은 2가지만 기억하시면 됩니다. 첫번째 지반이 가장 취약한 지점이고 두번째는 가장 많은 하중을 지지해야 하는 지점입니다. 이 두가지는 단지 평판재하시험에만 적용되는것이 아닌 토목 현장에서 일반적인 시험 위치를 정할때 반영하는 부분입니다. 그 이유는 가장취약한 점이 합격이 난다고 한다면 다른부분도 그럴수 있다고 하는것이죠.
8. 도로 평판재하시험 방법
1) 시험 위치 선정, 재하대 설치 및 준비작업
도로 평판재하 시험의 시험 위치를 결정하고 시험굴을 굴착합니다. 상재하중의 영향을 받지 않도록 일정한 깊이와 범위로 시험굴을 최소 3개 시험이 가능한 크기로 굴착합니다. 이때 시험 실시할 부분의 바닥이 교란되지 않도록 주의하며 굴착 후에는 가능한한 신속하게 시험을 실시하되 불가피하게 시간이 지체되는 경우 비닐 등으로 덮어 함수비 변화를 줄여야 합니다. 재하대 지지점은 재하판으로부터 2.4m이상 떨어져야 합니다.
2) 재하판 설치
재하할 위치인 재하면을 깨끗한 모래나 석고 페이스트 등으로 얇게 깔고 수준기를 사용해 수평을 확인합니다. 직경 30cm보다 큰 재하판을 사용할 때 시험에 사용할 재하판을 먼저 놓고 그 위에 그보다 작은 판을 중심에 맞추어 놓습니다. 굳은 지반이나 암반에서는 25mm 두께 재하판은 강성이 부족하므로 더 두꺼운 강판을 사용해야 합니다.
4) 재하 Jack 설치
재하판 중심에 Jack을 설치하고 하중이 경사지지 않도록 재하대와 재하판 사이 Ball Socket Joint를 사용하며, 하중 및 침하량 측정장치를 설치합니다. 침하량을 2점에서 측정할 때에는 대각선으로 배치하고 재하판끝에 2.5cm 안쪽 배치합니다.
5) 하중재하
하중재하는 우선 예비 시험하중을 가하고 그후 제거합니다. 재하판을 안정시키기 위해서는 먼저 2~3tf/m2의 초기하중을 하고 이후에 이를 제거합니다. ASTM D 1195에서는 0.25mm~0.5mm 침하를 일으키는 압력을 재하하고 재하후 그 절반 하중을 다시재하합니다. 하중측정 장치와 변위계(Dial Gauge)를 영점 세팅하고, 단계적으로 하중이 증가합니다. KS F2310에서는 0.35kgf/cm2 씩 단계별 증가를 시켜서 시험합니다.
6) 시험의 종료
극한하중이나 항복하중 또는 현장지반의 예상최대하중에 도달할때까지 하중을 가하고 각 재하단계에서 하중과 침하량을 측정합니다. 침하량이 15분간 0.01mm보다 작아지면 안정된것으로 간주하고 다음 단계 하중을 재하합니다. 하중이나 침하율이 지지능력을 초과하거나 전체 침하량이 15mm 도달시 시험을 종료합니다.
평판재하시험 지내력테스트(도로평판재하)
안녕하세요, (주)한국시험공사입니다.
도로평판재하시험은 도로의 노체/노상 또는 보조기층/동상방지층의 지반반력 계수를 구하기 위한 시험입니다.
본 시험을 간단하게 나타내면 다음과 같습니다.
(시험규정은 KS F 2310에 의거하여 진행하고 있습니다.)
● 시험빈도
● 시험절차
① 지반을 수평하게 고른후 얇게 표준사 또는 가는 모래를 깜.
② 재하판을 설치 후 (통상 300mm재하판을 주로 이용) 위에 유압잭을 놓고 지지력 장치와 조합하여 소요 반력을 얻을 수 있도록 설치.
③ 침하량 측정을 하기위해 지지대 (3m이상의 지지대) 및 디지털 게이지를 지지점에서 1m이상 떨어져 설치.
④ 초기하중을 35kN/m2 상당의 하중을 가한 후 제거하여, 하중을 0으로 조정한 후 변위계의 눈금을 읽고 침하의 원점을 잡음.
⑤ 하중강도가 35kN/m2 씩 하중을 단계적으로 증가하여, 하중을 올릴 때마다 그 하중에 의한 침하의 진행이 멈추는 것을기다려 하중계와 변위계의 눈금을 읽음.
※ 1분간의 침하량이 그 하중강도에 의한 단계에서의 침하량이 1%이하가 되면 침하가 멈춘 것으로본다.
⑥ 침하량이 15mm에 달하거나 하중강도가 현장에서 예상할 수 있는 가장 큰 접지 압력의 크기 또는 지반의 항복점을 넘으면 시험을 멈춤.
● 시험결과
– 지반반력 계수는 하중 강도-침하량 곡선에서 일정 침하량일 때의 하중강도를 구하고, 아래의 식에 따라 산출합니다.
하중강도- 침하량 곡선 작성 예시
-시험 후 아래의 지지력 계수기준과 비교하여 적합성 여부를 가립니다.
1) 보조기층/동상방지층 아스팔트 포장 :침하량 2.5 mm에서 지지력계수(K30) 294 MN/㎥이상
2) 노상층 아스팔트 포장 : 침하량2.5mm에서 지지력계수(K30) 196.1 MN/㎥ 이상
3) 노체층 아스팔트 포장 : 침하량2.5mm에서 지지력계수(K30) 147.1 MN/㎥ 이상
4) 보조기층/동상방지층콘크리트 포장 :침하량 1.25 mm에서 지지력계수(K30) 196 MN/㎥ 이상
5) 노상층 콘크리트 포장 :침하량 1.25 mm에서 지지력계수(K30) 147.1 MN/㎥ 이상
6) 노체층 콘크리트 포장 :침하량 1.25 mm에서 지지력계수(K30) 98.1 MN/㎥ 이상
도로의 평판재하 시험 (KS F 2310)
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도로의 평판재하 시험
1. 목 적 : 도로의 노상, 노반의 지지력 계수를 구하기 위함
2. 시험규정 : KS F 2310 – 2000
3. 시험빈도 :
구 분 시험빈도 비 고 노체 ․3층포설후 150m마다(층다짐시:2차선기준) ․2,000㎥마다(폭이 넓은 광활한 지역의 성토 작업시) ․재료최대치수가 37.5mm이상인 경우 ․현장밀도시험 불가능시 노상 ․2층포설후 200m마다(층다짐시:2차선기준) ․1,000㎥마다(폭이 넓은 광활한 지역의 성토 작업시) 보조기층 및 동상방지층 ․보조기층및동상방지층 완성 후 100m 마다: 2차선기준 ․500㎥마다(폭이 넓은 광활한 지역의 성토 작업시) ․현장밀도시험 불가능시 입도조정기층 ․층별 200m마다 : 2차선 기준 ․500㎥마다(폭이 넓은 광활한 지역의 성토 작업시)
4. 시험기구
재하판, 잭, 변위계, 침하량 측정장치(변위계 부착장치를 갖춘 3m이상의 지지보와 지지다리), 지지력 장치(굴삭기, 덤프트럭 등)
5. 시험방법 및 순서
1) 시험방법
1. 지반을 수평하게 고르고, 필요하면 얇게 모래를 깐다.
2. 재하판을 설치한다.
3. 재하판 위에 잭을 놓고 지지력 장치와 조합하여 소요 반력을 얻을 수 있도록 한다.
4. 침하량 측정장치를 재하판 및 지지력 장치의 지지점에서 1m이상 배치하고 변위계를 부착한다.
5. 미리 하중강도 35kN/㎡ 상당의 하중을 가하고 나서 하중을 0으로 제거하여 변위계의 눈금을 읽고 침하의 원점으로 한다.
6. 하중강도가 35kN/㎡씩 하중을 단계적으로 증가하여, 하중을 올릴 때마다 그 하중에 의한 침하의 진행이 멈추는 것을 기다려 하중계와 변위계의 눈금을 읽는다.
☞ 1분간의 침하량이 그 하중강도에 의한 그 단계에서의 침하량의 1%이하가 되면 침하가 멈춘 것으로 본다.
7. 침하량이 15mm에 달하거나 하중강도가 현장에서 예상할 수 있는 가장 큰 접지 압력의 크기 또는 지반의 항복점을 넘으면 시험을 멈춘다.
6. 시험결과
지지력 계수는 하중강도-침하량 곡선에서 일정 침하량일 때의 하중강도를 구한다.
Ks = P / S
Ks : 지지력 계수(MN/㎥)
P : 하중강도(kN/㎡)
S : 침하량(mm)
☞ 아스팔트포장 : 0.25cm, 콘크리트포장 : 0.125cm 침하량 때의 Ks를 구함.
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평판재하시험(Plate Bearing Test)의 평가방법
➲ 지내력기초에서 지지력 만족여부를 확인하기 위한 현장재하시험으로 가장 많이 적용되고 있는 시험이 평판재하시험(Plate Bearing Test)이다.
시험으로구한 하중-변위 관계로부터 허용지지력 산정은 침하량기준, 극한하중 및 항복하중 조건에 따라 다음과 같이 산정하고 있다.
⬛ 허용지지력 산정 방법
– 항복하중의 1/2
– 극한하중의 1/3
– 0.1D 침하량 하중(극한하중)의 1/3
– 25mm침하량 하중(항복하중)의 1/2
※ D는 재하판 직경(일반적으로 30cm)
[그림] 하중-변위 곡선 분석 사례상기 그림은 하중(p)-변위(s) 곡선에서의 분석사례를 보여주고 있다. 그림에서 변곡점이 발생하면 그 지점을 항복하중으로 간주하고 있으며, 변곡점이 발생하지 않으면 최대시험하중을 극한하중, 또는 침하량 기준으로 허용하중 또는 항복하중을 산정하고 있다.
“PBT시 지지력만 만족하면 되는거 아닌가?”
한가지 특이한점은 곡선 B에 대한 해석부분이다.
현재 그래프상 변곡점도 없고, 침하량도 25mm이내로 발생하고 있다. 그래서 지지력 평가시에는 큰 문제가 없어보인다.
하지만, 초기 변위가 과대하다보니 설계하중(600kN/㎡)에서 Scale Effect를 고려한 실제 기초크기를 반영할 경우, 예상 침하량이 25mm를 초과하게 되어 침하관점에서는 N.G에 해당되게 된다.
이렇게 초기 변위가 과대하게 발생하는 경우에는 시험상의 오류일 가능성도 있기 때문에 시험시 초기 setting과정에 주의가 요구된다.
“PBT는 Φ30cm→실제 기초크기 고려한 평가”
결론적으로, 평판재하시험에서 일반적으로 간과하는 부분이 앞서 언급한 바와 같이 실제 기초에서의 침하량 부분이다. 설계하중단계에서의 침하량이 상대적으로 과대하게 발생하는 경우에는 반드시 실제 기초크기에서 예상 침하량을 판단하여 침하 만족여부도 확인하길 바란다.
“지지력과 침하가 모두 만족되어야 안정하다”
기초의 안정성은 지내력을 만족해야 하며, 이것은 지지력과 침하관점에서 모두 안정성을 확보해야함을 의미한다.
지내력 시험
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토공사를 해서 기초를 설치할 지반에 도달했다면 지반의 지내력을 확인해야 합니다. 일반적으로 평판재하시험을 하게 되는데 여기서는 KS F 2444에서 규정하고 있는 얕은 기초의 평판재하시험을 살펴보겠습니다.
▶ 지반조사 – 보링과 표준 관입 시험
▶ 토공사 수량 산출
▶ 암반의 분류
지내력
건물을 세우려면 평생 건물을 떠받치고 있을 지반이 얼마나 단단한지 알아야 합니다. 단단한 암석이라면 꽤 무거운 하중을 받칠 수 있을 것이고, 무른땅이라면 가벼운 무게에도 푹 꺼지겠죠.
그래서 건물을 짓기 전에 지반을 조사해서 단위 면적(1 m × 1m)의 땅이 얼마만큼의 하중에 버티는지(지내력) 조사합니다. 1 ㎡의 땅이 받칠 수 있는 힘을 알면 기둥을 받치기 위해 필요한 기초의 면적을 계산할 수 있습니다.
기초 면적 = 기둥의 하중 ÷ 지반의 지내력
독립기초에서 지반이 약하면 두께가 얇고 넓은 형태가 되고 지반이 단단하면 두께가 두껍고 좁은 형태가 됩니다. 암반이 기둥을 받치고 있다면 좁고 기다란 기둥을 그 위에 세우는 것만으로도 충분히 기둥의 하중을 지탱할 수 있을 것입니다.
지내력시험(Plate Bearing Test)
지내력 시험은 구조물을 설치하는 지반에 직접 실시합니다. KS 기준에서는 지름 300, 400, 750 mm인 강재 원판을 표준으로 하고 있습니다. 이렇게 강재 원판에 하중을 가하면 지반이 침하하게 되는데 하중-침하량의 관계에서 지반의 지지력을 산출하게 됩니다.
KS 기준에서는 지름 300, 400, 750 mm인 강재 원판을 표준으로 한다.
시험을 할 때는 하중은 지반이 침하된 상태를 판단한 후 점진적으로 증가해야 합니다. 하중의 증가는 계획된 시험 목표 하중의 8단계로 나누어 누계적으로 재하합니다.
하중 재하가 된 시점에서 15분까지는 1, 2, 3, 5, 10, 15에 각각 침하를 측정하고, 15분 이후에 10분당 침하량이 0.05mm/min미만이거나15분간 침하량이 0.01mm 이하이거나, 1분간의 침하량이 그 하중 강도에 의한 그 단계에서의 누적 침하량의 1%이하가 되면 침하가 정지된 것으로 봅니다.
시험 위치는 최소 3개소, 거리는 재하판 지름의 5배 이상 떨어진 곳에서 실시합니다.
시험의 종료는 극한 하중이 발생할 때나 시험하중이 허용하중의 3배 이상이거나 누적 침하가 재하판 지름의 10%를 초과하는 경우를 기준으로 합니다.
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키워드에 대한 정보 평판 재하 시험 기준
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