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6호선
6호선은 서울 지하철의 18개의 노선 중 하나입니다. 더 자세한 내용을 원하시면 서울 지하철 대화형 노선도를 살펴보시거나 아래에서 지하철 역 이름 중 하나를 클릭 …
Source: seoul.exploremetro.com
Date Published: 11/1/2022
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[ 지하철 시간표 – 서울 지하철 6호선 – 급행전철 정보 포함
응암순환 열차는 응암순환선을 순환한 후, 봉화산행/신내행으로 행선지를 바꿉니다. 막차시간대 응암행 열차는 응암순환선을 한바퀴 돌고 다시 응암역 …
Source: doqin.tistory.com
Date Published: 3/8/2022
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서울 지하철 6호선 – 리브레 위키
서울 도시철도 6호선(서울 지하철 6호선)은 서울특별시 은평구 응암역과 중랑구 봉화산역 사이를 잇는 서울 지하철 노선. 노선 색깔은 갈색으로, 2기 지하철 중 가장 …
Source: librewiki.net
Date Published: 1/9/2022
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서울 지하철 6호선: 서울특별시 은평구 응암역과 중랑구 신내역 …
서울 지하철 6호선. 서울 지하철 6호선: 서울특별시 은평구 응암역과 중랑구 신내역을 잇는 서울교통공사의 도시 철도 노선. 언어 …
Source: www.duhoctrungquoc.vn
Date Published: 2/13/2021
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지하철6호선 on Instagram • Photos and Videos
39 Posts – See Instagram photos and veos taken at ‘지하철6호선’
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Date Published: 9/29/2021
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서울지하철 6호선건설지(하권) – 사례정보 건설기술정보시스템 …
제목, 서울지하철 6호선건설지(하권) · 주제, 시설물분류 : 운송 교통시설 > 철도운송시설 > 철도시설 공종분류 : 토목공종 > 철도 및 궤도공사 · 저자/발행처, 서울특별시 …
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Date Published: 3/26/2022
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주제에 대한 기사 평가 지하철 6 호선
- Author: TEN International
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- Date Published: 2021. 2. 18.
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서울 지하철 6호선
서울 지하철 6호선(서울 地下鐵 6號線)은 대한민국 서울특별시 은평구의 응암역과 중랑구의 봉화산역 또는 신내역을 잇는 서울특별시의 도시 철도 노선이자, 수도권 전철의 운행 계통이다. 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 노선색은 ●황토색이며, 색의 뜻은 행복이다. 전 구간을 서울교통공사에서 운영하고 있다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
연혁 [ 편집 ]
개요 [ 편집 ]
노선 [ 편집 ]
서울특별시 은평구와 중랑구 간을 마포구를 경유하여 한강 이북 지역을 동서로 연결하는 노선으로, 노선의 일부가 순환선의 형태로 구성된 특징이 있다.(응암 순환선) 2002년 FIFA 월드컵을 대비하기 위한 목적도 있다. 대흥역부터 삼각지역까지 구간은 용산선과 경로가 다소 중복되며, 월곡역부터 봉화산역까지 구간은 북부간선도로를 따라 이어진다. 6호선은 한강을 건너지는 않으나 서울 서북부와 동북부를 연결하고, 도심을 통과하는 모든 노선과 환승 체계를 구축함으로써 시내 각 지역으로의 접근도를 향상시키고 도심교통수요를 외곽으로 분산하는 역할을 수행한다. 6호선의 개통으로 서울 지하철은 거미줄 형태의 방사형 전철망이 완성됨으로써 도심과 부도심이 직접 연결되었다. 6호선 역시 5호선과 마찬가지로 차량기지를 제외하면 전 구간이 지하로 이루어져 있었다. 그러나 경춘선과의 환승역인 신내역이 유일하게 지상으로 건설되면서 지상 구간이 생기게 되었다.
열차 운행 [ 편집 ]
응암순환행, 봉화산행, 신내행 등이 주로 운행된다. 봉화산역과 신내역에서 출발하여 응암역으로 가는 열차는 ‘응암순환’이라는 행선지를 사용하며, 응암역에 도착하면 열차 번호와 함께 행선지를 ‘봉화산’과 ‘신내’로 변경하고 응암 순환 구간을 따라 응암 → 역촌 → 불광 → 독바위 → 연신내 → 구산 → 응암 순으로 편도 운행을 한 뒤 응암역으로 돌아와 봉화산역부터 신내역까지 운행한다.
차량 [ 편집 ]
경정비는 신내차량사업소에서 중정비는 7호선의 도봉차량사업소에서 진행한다. 현재 6000호대 전동차는 41개 편성, 640편성, 641편성 등이 7호선으로 차출된 관계로 39개 편성이 운행중이다.
운임 [ 편집 ]
수도권 전철에 속한 다른 노선들과 같은 운임 체계를 사용하며, 환승 통로를 이용하여 수도권 전철에 속하는 다른 노선으로 갈아탈 때 별도로 추가되는 요금은 없다. 승차할 때는 자동 발매기에서 구입한 승차권, 교통 카드 (T-Money 등), 교통 카드의 기능이 탑재되어 있는 일부 신용카드를 사용할 수 있으며, 수도권 전철 내의 다른 역에서 발매된 승차권이라도 역시 사용할 수 있다. 수도권 대중교통 통합요금제의 적용을 받으며, 서울특별시, 경기도, 인천광역시 등 버스에서 갈아탈 때는 기본 운임이 면제 또는 할인된다.
연결 선로 [ 편집 ]
신내차량사업소로 1차 차량을 입고할 때, 신내차량사업소의 동쪽(구리시 구 57사단 방향)을 지나는 중앙선으로부터 연결선로를 가설할 예정이었으나 시공사였던 동성종합건설의 부도로 인해 착수하지 못하였다.[1] 차량의 반입과 차량의 중정비 시 이동은 6호선의 태릉입구역 ~ 화랑대역 사이에서 7호선의 태릉입구역 ~ 먹골역 사이로 이어지도록 설치된 연결선로를 통해 이뤄진다.
연장 계획 [ 편집 ]
구리시 남양주시 연장 계획 [ 편집 ]
2015년 8월 27일 국토교통부에서 봉화산역 ~ 신내역 ~ 동구릉 ~ 도농생태유원지역 ~ 도농역 ~ 남양주2청사역 ~ 일패역 ~ 왕숙역 구간에 대한 기획재정부 KDI 예비타당성 조사를 신청하였고[2] 2015년 12월 8일 기획재정부가 KDI 예비타당성 조사대상으로 선정하였으나[3] 2017년 12월 18일 KDI 예비타당성 조사 결과, 비용대비 편익(B/C)이 0.49인 것으로 조사되었다.[4]
이에 구리시는 복선으로 계획된 노선을 단선으로 줄여 사업비를 1천 억원 줄이고, 새로 건설될 신내역사도 이 사업에서 제외시키는 방안을 검토 중이다. 구리시는 2020년 상반기 중 기재부에 사업비 절감방안을 제출할 계획이다.
주요 사건 및 논쟁 [ 편집 ]
초기 개통 지연 [ 편집 ]
태릉입구역 환승통로 공사 중 인근의 중랑천이 범람하면서 초기 개통이 지연되었다.
마포구청역 선로점거 시위 [ 편집 ]
2000년 12월 개통 당시 서울특별시 마포구 망원동 주민 30명이 6호선 공사로 인해 집 안에 금이 가고 소음피해를 당하였다는 이유로 마포구청역 선로를 점거하였으며, 경찰에 의해 해산될 때까지 6호선 열차운행이 한때 중단되었다.[5]
이태원역 ~ 약수역 무정차 통과 [ 편집 ]
2000년 12월 15일 개통 당시 이태원역, 한강진역, 버티고개역, 약수역 등의 시공 회사였던 신화건설이 최종 부도 처리되면서 완공이 지연되어 2001년 3월 8일까지 약 4개월 동안 무정차로 통과한 바 있다.
신당역 환승통로 연결 [ 편집 ]
신당역은 6호선 개통 당시 2호선과 6호선 역사 모두 정상 영업을 하였으나 환승통로가 완공되지 않아 2001년 8월 2일까지 환승이 불가능하였다. 이로 인해 환승통로 완공 전까지 2호선에서 6호선으로 환승하려면 왕십리역에서 5호선으로 환승하여 청구역을 경유하여야 하는 번거로움이 있었다. (같은 성격의 2·6호선 합정역은 2000년 12월 6호선 개통일 당시 정상적으로 환승이 이루어졌다.)
6호선은 사실상 수도권 전철 1호선의 궤도와 총 3곳에서 만나나 환승역 건설이 확실시된 곳은 경원선 석계역 뿐이어서 1호선과의 연계성 문제가 대두되었다. 동대문역과 6호선 동묘앞역 사이에 환승통로를 구축하는 방안을 검토하였으나 환승 통로가 너무 지나치게 길어진다는 문제점으로 백지화되었으며, 이후 1호선 동대문역 ~ 신설동역 간에 동묘앞역을 신설하여 2005년부터 환승이 가능해졌다. 경부선 남영역 ~ 용산역 구간 사이와 4호선 삼각지역 ~ 숙대입구역 구간 사이에 정거장을 건설하여 환승 체계를 구축하는 계획도 있었으나 새로운 정거장을 건설할 경우 두 노선 모두 역간 거리가 300m 이내로 매우 짧아지는 문제로 인해 백지화되었다.
2013년 12월 28일에 개통된 경춘선 신내역 인근에 신내차량사업소가 위치하나 설계를 단선으로 할 것인지 복선으로 할 것인지 결정을 못하였으나 결국 단선으로 착공되는 것으로 결정되어 2019년 2월 20일에 착공하여 같은 해 12월 21일에 6호선 신내역이 개통되었다.
급행 열차 운행 문제 [ 편집 ]
현재 급행 열차 도입이 검토되는 중이다. 2015년 6월부터 검토하던 사안이었으나 대피선 용량이 충분하지 못한 이유로 잠정 중단되어 있었다. 도시철도와 광역철도 급행 운행을 늘리는 것이 문재인 대통령 공약이었기 때문에[6] 다시 용역을 추진하고 있다. 연신내, 응암, 디지털미디어시티, 합정, 공덕, 이태원, 신당, 안암, 석계 등 주요 17개역에 정차하며, 전구간 운행시간이 69분에서 53분으로 16분 단축된다. 완급결합이 예상되는 구간은 독바위, 응암 ~ 새절, 대흥 ~ 공덕, 한강진 ~ 버티고개, 상월곡 등이다. 원활한 운행이 되기 위해선 새절역과 공덕역에 추가 대피선을 설치해야 하는 것으로 보이며 이에 따른 비용 지원 문제가 여전히 이슈로 남아 있다.[7]
역 목록 [ 편집 ]
이용객 변동 [ 편집 ]
구분 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 승차 111,703 197,133 246,803 269,619 285,869 290,301 296,207 297,146 302,592 309,171 [9] 하차 100,055 183,775 231,818 255,371 270,957 278,410 283,283 284,303 290,578 298,478 승하차 211,758 380,908 478,621 524,991 556,825 568,711 579,490 581,449 593,170 607,649 구분 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 승차 332,346 339,843 335,688 343,743 352,399 352,490 353,616 354,607 355,904 357,808 하차 320,088 329,136 327,541 336,165 346,637 346,716 347,847 349,615 350,351 352,287 승하차 652,435 668,979 663,229 679,908 699,036 699,206 701,463 704,222 706,255 710,095 구분 2020년 승차 260,338 하차 255,801 승하차 515,839
같이 보기 [ 편집 ]
내 손안에 서울
2019년 12월 21일 지하철 6호선 신내역이 개통했다 ⓒ 한우진
알아두면 도움되는 교통상식 (155) 이용 팁과 향후 전망
지난 12월 21일 개통된 서울지하철 6호선 신내역이 개통 1달째를 맞았다. 2018년 말 9호선 3단계 개통 이후 1년만의 서울지하철 연장이었다.
신내역은 딱 한 정거장 연장이지만, 여러 점에서 그 의미가 크다. 우선 봉화산역이 서쪽에 치우쳐있어 지하철역까지 가기 힘들었던 신내동 주민들과 서울의료원 방문객들에게 도움이 된다.
6호선 노선도
연장된 역이 환승역이라는 점도 중요하다. 보통 지하철 노선은 종점으로 갈수록 크게 수요가 줄어든다. 하지만 종점이 환승역이라면 주변 지역 수요 외에도 환승 수요까지 확보가 가능하여, 전동차 내부를 승객으로 좀 더 채울 수 있다.
무엇보다 경춘선 환승이라는 점도 주목된다. 경춘선 전철은 높은 잠재력에도 불구하고 서울 도심으로 들어오지 않고 상봉역까지만 운행하다보니(일부는 청량리역) 이용이 불편하다는 평가를 받아왔다. 그런데 6호선 신내역이 개통되면서 서울에서 경춘선을 이용할 수 있는 경로가 늘어난 것이다. 높은 수요를 자랑하는 지하철 7호선은 서울 시계 근처에서 1호선 온수역 및 도봉산역과 환승된다. 이와 마찬가지로 신내 환승역의 개통은 6호선과 경춘선의 수요 증가를 기대하게 해준다.
신내역을 이용하는데 유용한 정보라면 우선 환승 연계 시각표가 있다. 현재 신내역에는 6호선과 경춘선 열차가 평일 편도 기준으로 각각 58, 54회 운행되고 있다. 도심 지하철역에 비해서는 적은 편이다. 특히 6호선 신내역은 모든 열차가 운행되는 것이 아니다. 봉화산행과 신내행이 3~4:1 정도의 비율로 운행되고 있다. 7호선에서 일부 열차만 장암역까지 가는 것과 비슷하다.
봉화산행과 신내행이 3~4:1 정도의 비율로 운행된다 ⓒ 한우진
이렇듯 6호선과 경춘선의 운행간격이 둘 다 길기 때문에 시각표를 미리 확인하는 게 좋다. 환승시간이 짧다면 좀 더 서두를 필요도 있다. 특히 6호선의 열차 간격은 비교적 규칙적이지만, 경춘선은 그러하지 못하다. 양쪽 시각표를 모두 확인해야 하는 이유다.
이에 따라 필자가 두 노선의 열차시각표를 정리하여, 서로 환승되는 열차끼리 짜 맞춘 환승연계시각표를 제작하였다. 신내역에서 환승을 하려는 승객들은 참고하시기를 바란다. ☞ 신내역 이용자를 위한 환승연계시각표(제작 한우진) 내려받기
두 번째로는 신내역에서 많은 버스 노선을 이용할 수 있다는 점이다. 그 이유는 신내역 북측에 중랑공영차고지가 있기 때문이다. 따라서 차고지에서 첫 출발하는 버스를 다양하게 이용할 수 있다. 당연히 착석도 보장된다.
신내역 승강장 모습 ⓒ 한우진
240(신사역), 242(개포동), 260, 262(여의도), 273(홍대입구),N26(개화역) 등의 간선, 심야 버스와 2012, 2015(동대문역사문화공원역), 2016(효창공원앞역), 2113(석계역), 2114(중랑역), 2115(서경대), 2234(봉화산역), 2311(문정동), 2312(강일동) 등의 지선버스를 신내역 2번 출구에서 다양하게 이용할 수 있다.
마지막으로 6호선 신내역의 승강장 계단은 서쪽 끝에 있기 때문에, 봉화산역 출발 후 전동차가 신내역으로 움직이기 시작하면 열차 맨 뒤로 걸어서 이동하면 좋다. 여기까지 오면 차내에 승객도 별로 없기 때문에 이동에 불편이 없다. 다만 신내역 진입 직전 신호대기로 인해 한 번씩 서는 경우가 많으므로 넘어지지 않게 주의할 필요가 있다.
신내역은 차량기지에 이미 확보된 공간과 차량기지까지 이미 연결된 선로를 이용하여 빠른 시간에 만든 저비용 고효율 지하철역이라고 할 수 있다. 특히 개집표기는 6호선 자체 설비 없이 기존 경춘선 것을 활용함으로서 예산을 더욱 아낄 수 있었다.
신내역 환승경로
한편 6호선 유일의 지상역이고 열차가 드물게 운행된다는 점을 고려하여 승강장 한쪽에 냉난방이 가능한 대기실이 마련된 점은 마음에 든다. 다만 봉화산역에 내려서 뒤에 오는 신내행 열차를 기다리는 승객들을 위해 봉화산역 도착승강장에 벤치를 더 추가해주면 좋을 것 같다.
현재 지하철 6호선은 구리시로의 연장이 구상 중에 있다. 그렇게 되면 6호선 신내역은 지하의 복선승강장으로 새로 만들어질 것이다. 또한 서울시가 추진 중인 면목선 경전철이 완성되면, 현행 신내역 남측에 경전철 신내역과 차량기지가 들어올 예정이므로, 신내역은 트리플 역세권이 될 것이다. 그리고 현재 공사 중인 양원 보금자리 주택지구의 북측 철도역으로도 큰 역할을 할 수 있을 것이다. 이래저래 신내역은 앞으로가 더욱 기대되는 지하철역이라고 할 수 있다.
어린 시절부터 철도를 좋아했다는 한우진 시민기자. 자연스럽게 공공교통 전반에 관심을 두기 시작했고, 시민의 발이 되는 공공교통이야말로 나라 발전의 핵심 요소임을 깨달았다. 굵직한 이슈부터 깨알 같은 정보에 이르기까지 시민의 입장에서 교통 관련 소식을 꾸준히 전하고 있는 그는 교통 ‘업계’에서는 이미 꽤나 알려진 ‘교통평론가’로 통한다. 그동안 몰라서 이용하지 못한, 알면서도 어려웠던 교통정보가 있다면 그의 칼럼을 통해 편안하게 만나보자.
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[ 지하철 시간표 – 서울 지하철 6호선 – 수도권전철 ] 막차 첫차 시간표 및 운행간격 / 노선도 / 가격 및 운임요금 – 급행전철 정보 포함 – Seoul Metropolitan Subway Line 6, ソウル/首都圈 電鐵 6號線
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출처 다음
– 응암순환 열차는 응암순환선을 순환한 후, 봉화산행/신내행으로 행선지를 바꿉니다. 막차시간대 응암행 열차는 응암순환선을 한바퀴 돌고 다시 응암역까지 와서 운행을 종료합니다.(응암하선행)
※ 운행 회사(Operater /運営会社) : (열차 내, 철도역에서 발생한 분실물이 있거나 노선 운영에 관해 문의할 사항이 있으시면 아래의 운행회사 정보를 이용하시기 바랍니다.)
※ 운행 회사(Operater /運営会社) : 서울교통공사(1577-1234) / 유실물센터(태릉입구역) (02-6311-6766,7)
(열차 내, 철도역에서 발생한 분실물이 있거나 노선 운영에 관해 문의할 사항이 있으시면 위의 운행회사 정보를 이용하시기 바랍니다.)
※ 수도권 전철 실시간 운행정보 : https://smss.seoulmetro.co.kr/traininfo/traininfoUserView.do
※ 서울교통공사 간편지연증명서 : http://www.seoulmetro.co.kr/kr/delayProofList.do?menuIdx=543
국토교통부 및 서울교통공사의 공공데이터를 활용하여 6호선 역의
지하철 첫차, 막차, 시간표, 전화번호, 주소, 주변시설 정보 등 역사 정보를 제공합니다.
아래의 네이버 & 다음 . 서울대중교통 및 서울 교통공사 공식 사이트에서 편리하게 확인하세요
네이버 지하철 검색
https://bit.ly/3A8z0VV
다음 지하철 검색
https://bit.ly/33pdeB2
서울 대중교통 정보 검색
https://bus.go.kr/subWayMain.jsp?mnuNm=3
서울 교통공사 정보 검색
http://www.seoulmetro.co.kr/kr/cyberStation.do
6호선 전체 역사 응암역
역촌역
불광역
독바위역
연신내역
구산역
새절역
증산역
디지털미디어시티역
월드컵경기장역
마포구청역
망원역
합정역
상수역
광흥창역
대흥역
공덕역
효창공원앞역
삼각지역
녹사평역
이태원역
한강진역
버티고개역
약수역
청구역
신당역
동묘앞역
창신역
보문역
안암역
고려대역
월곡역
상월곡역
돌곶이역
석계역
태릉입구역
화랑대역
봉화산역
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서울 지하철 6호선
서울 도시철도 6호선(서울 지하철 6호선)은 서울특별시 은평구 응암역과 중랑구 봉화산역 사이를 잇는 서울 지하철 노선. 노선 색깔은 갈색으로, 2기 지하철 중 가장 마지막으로 개통한 노선이다.
1 역사 [ 편집 ]
1.1 험난했던 개통의 역사 [ 편집 ]
2000년 8월 7일 응암역~상월곡역의 4.2 km 구간 개통을 시작으로[2], 2000년 12월 15일에는 응암역에서 상월곡역까지 구간이 완전 개통하기에 이르렀다.[3] 이에 서울도시철도공사는 지하철 6호선 완전 개통을 기념해서 2000년 12월 15일 정오부터 17일 자정까지 6호선 역에서 무료 승차권을 나눠주는 등[6] 6호선 완전 개통을 자축하였다. 이로써 서울 강북 서부와 동부 간의 교통망 연결이 이루어지게 된……줄 알았는데…….
시공사 부도로 인해 이태원역, 한강진역, 버티고개역, 약수역은 당분간 무정차 통과를 할 수밖에 없게 된 것이다.[3] 이 구간은 2001년 3월 9일에서야 개통되어 정상적인 지하철 역 이용이 가능해졌다.[4] 거기에 신당역은 6호선 완전 개통 후에도 한동안 2호선과 환승이 되지 않았고, 2001년 8월 3일에 들어서야 환승통로가 개통되어 환승이 가능해졌으며[5], 끝으로, 서울 지하철 1호선상에 있는 동묘앞역은 6호선 역은 응암역~상월곡역 구간이 개통되었을 때 이미 운영을 시작한 상태이나, 1호선 역은 개통되지 않아 한 동안 환승이 불가능했었다가, 2005년 12월 21일에 1호선 역을 개통함으로써 환승이 가능해졌다. 이 역을 공사하는 데 무려 645억원이 투입되었다고 하며, 개통 때부터 스크린도어를 설치하여 승객들의 안전에 신경을 쓴 것이 특징이다.[7]
2 특징 [ 편집 ]
2.1 응암순환 [ 편집 ]
다른 지하철 노선과는 다르게 응암역→역촌역→독바위역→구산역→응암역으로 돌아오는 응암순환 구간이 있다. 이 구간은 편도 방향으로 운행하기 때문에 6호선을 타고 역방향으로 갈 수 없다는 특징이 있다. 이 구간은 다음 아고라에 올라온 버뮤다 응암지대를 없애주세요라는 청원글에서 버뮤다 응암지대는 뫼비우스의 띠와 같은 곳이며, 응암역에서 지하철을 타고 10분 지났는데 어디쯤 왔는지 확인해 보니 응암역이었더라는 내용 때문에 네티즌들에게 큰 웃음을 주었고, 이말년 서유기에서도 이 장면을 패러디로 사용하기도 했다.[8]
3 운행차량 [ 편집 ]
4 급행 운영 주장 [ 편집 ]
2016년 3월 10일에는 6호선에 급행열차를 놓음으로써 기존 응암역에서 봉화산까지 69분이었던 운행 소요시간을 53분으로 줄이는 방안을 추진하기로 결정하였다.[9] 하지만 그 이후로 후속 언론 보도가 없었고, 서울특별시도시철도공사 홈페이지에 6호선 급행 시간표가 기재되어 있지 않는 걸로 봐선, 이 계획은 어른의 사정으로 흐지부지 된 것으로 보인다.[10]
5 역 목록 [ 편집 ]
아래 역들은 모두 서울특별시에 있다.
서울 지하철 6호선: 서울특별시 은평구 응암역과 중랑구 신내역을 잇는 서울교통공사의 도시 철도 노선
노선
서울특별시 은평구와 중랑구 간을 마포구를 경유하여 한강 이북 지역을 동서로 연결하는 노선으로, 노선의 일부가 순환선의 형태로 구성된 특징이 있다.(응암 순환선) 2002년 FIFA 월드컵을 대비하기 위한 목적도 있다. 대흥역부터 삼각지역까지 구간은 용산선과 경로가 다소 중복되며, 월곡역부터 봉화산역까지 구간은 북부간선도로를 따라 이어진다. 6호선은 한강을 건너지는 않으나 서울 서북부와 동북부를 연결하고, 도심을 통과하는 모든 노선과 환승 체계를 구축함으로써 시내 각 지역으로의 접근도를 향상시키고 도심교통수요를 외곽으로 분산하는 역할을 수행한다. 6호선의 개통으로 서울 지하철은 거미줄 형태의 방사형 전철망이 완성됨으로써 도심과 부도심이 직접 연결되었다. 6호선 역시 5호선과 마찬가지로 차량기지를 제외하면 전 구간이 지하로 이루어져 있었다. 그러나 경춘선과의 환승역인 신내역이 유일하게 지상으로 건설되면서 지상 구간이 생기게 되었다.
열차 운행
응암순환행, 봉화산행, 신내행 등이 주로 운행된다. 봉화산역과 신내역에서 출발하여 응암역으로 가는 열차는 ‘응암순환’이라는 행선지를 사용하며, 응암역에 도착하면 열차 번호와 함께 행선지를 ‘봉화산’과 ‘신내’로 변경하고 응암 순환 구간을 따라 응암 → 역촌 → 불광 → 독바위 → 연신내 → 구산 → 응암 순으로 편도 운행을 한 뒤 응암역으로 돌아와 봉화산역부터 신내역까지 운행한다.
차량
경정비는 신내차량사업소에서 중정비는 7호선의 도봉차량사업소에서 진행한다. 현재 6000호대 전동차는 41개 편성, 640편성, 641편성 등이 7호선으로 차출된 관계로 39개 편성이 운행중이다.
운임
수도권 전철에 속한 다른 노선들과 같은 운임 체계를 사용하며, 환승 통로를 이용하여 수도권 전철에 속하는 다른 노선으로 갈아탈 때 별도로 추가되는 요금은 없다. 승차할 때는 자동 발매기에서 구입한 승차권, 교통 카드 (T-Money 등), 교통 카드의 기능이 탑재되어 있는 일부 신용카드를 사용할 수 있으며, 수도권 전철 내의 다른 역에서 발매된 승차권이라도 역시 사용할 수 있다. 수도권 대중교통 통합요금제의 적용을 받으며, 서울특별시, 경기도, 인천광역시 등 버스에서 갈아탈 때는 기본 운임이 면제 또는 할인된다.
연결 선로
신내차량사업소로 1차 차량을 입고할 때, 신내차량사업소의 동쪽(구리시 구 57사단 방향)을 지나는 중앙선으로부터 연결선로를 가설할 예정이었으나 시공사였던 동성종합건설의 부도로 인해 착수하지 못하였다.[1] 차량의 반입과 차량의 중정비 시 이동은 6호선의 태릉입구역 ~ 화랑대역 사이에서 7호선의 태릉입구역 ~ 먹골역 사이로 이어지도록 설치된 연결선로를 통해 이뤄진다.
키워드에 대한 정보 지하철 6 호선
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